Рефераты, курсовые, дипломные, вкр

Выпускная квалификационная работа

Тема: Технологический процесс изготовления конструкций судовых фундаментов палубных устройств

Содержание

Введение 3

1. Инженерная подготовка организации технологического процесса изготовления фундамента палубного устройства 5

1.1 Конструкторская документация для изготовления фундамента палубного устройства 5

1.2 Выбор оборудования цеха для изготовления фундамента палубного устройства 6

2 Организация технологического процесса изготовления фундамента под рамоподъемную лебедку 14

2.1 Описание фундамента под рамоподъемную лебедку 14

2.2 Требования к деталям, узлам поступающим на сборку судовой конструкции16

2.3 Технологический процесс изготовления и комплектации деталей 21

2.4 Техника безопасности при выполнении сборочно-сварочных работ 29

3 Организация и планирование участка сборочных работ 37

3.1 Расчет основных технико-экономических показателей по изготовлению фундамента под рамоподъемную лебедку ЛР-5 37

Заключение 42

Список использованных источников и литературы  43

Введение

Грузоподъемные операции на судах требуют больших затрат физического труда. Поэтому уделяется большое внимание вопросам механизации этих операций.

Механизация грузоподъемных палубных работ, как и прочих видов работ, подразделяется на частичную и комплексную. При частичной механизации машины производят наиболее тяжелые и трудоемкие работы, а вспомогательные и подсобные работы выполняются вручную. При комплексной механизации машины производят все основные работы, а ручной труд применяется обычно лишь для управления машиной.

Грузоподъемные палубные операции на современных морских судах механизированы в основном частично. Осуществляется механический подъем и спуск якорей, шлюпок, забортных трапов; механизированы процессы грузовых и швартовных работ, установки грузовых стрел в рабочие положения, открытия и закрытия люков грузовых трюмов, шланговки нефтеналивных судов и т. д. Для производства указанных рабочих операций и применяются палубные механизмы.

Палубные механизмы представляют собой самостоятельную группу механического оборудования и не обслуживают главную силовую установку судна. Свое название палубные механизмы получили от того, что устанавливаются на палубах вне машинно-котельных отделений.

Палубные и другие механизмы и агрегаты устанавливают на фундаментах.

Темой дипломной работы является «Разработка технологии изготовления конструкций судовых фундаментов палубных устройств». Целью дипломной работы является разработка конструкции судовых фундаментов.

Основные задачи работы включают:

- анализ существующих технических средств;

- разработку проекта конструкции;

При написании курсовой работы мною были использованы следующие методы научного исследования:

- Изучение монографических публикаций и статей;

- Аналитический метод;

- Анализ документов.

Объект исследования - изготовление палубного фундамента.

Предмет исследования - процесс сборки и сварки палубного фундамента.

Дипломная работа состоит из введения, глав, параграфов, заключения, списка литературы, приложения.......

Содержание

Введение 3

1 Дефектация 5

2 Ремонт и замена элементов фундаментов 7

3 Проверка положения фундаментов 12

4 Обработка фундаментов 13

5 Технологические процессы сварки фундаментов 19

6 Ремонт и изготовление узлов звеньев набора и фундаментов 19

7 Контроль качества сварных соединений 21

8 Покраска и нанесение покрытий на фундамент 22

Заключение 24

Судовые палубные фундаменты составляют большую часть всех фундаментов судна. Количество их на средних и больших судах достигает 150-300.

Как показывает анализ, проектирование таких фундаментов по трудоемкости составляет от 8 до 25% трудоемкости проектирования корпуса.

Необходимость ремонта или замены корпусных конструкций (в том числе фундаментов) определяется в зависимости от характера остаточных деформаций и степени коррозионного разрушения относительно конструктивных (расчетных) толщин.

Благодаря своевременной диагностике и ремонту фундамента и его элементов обеспечивается безопасность и сохраненяются технико-эксплуатационные характеристики.....

Содержание

1 Виды деятельности процесса управления поставщиками 5

2 Стратегия и политика поставщиков 6

3 Результатами процесса Управления поставщиками 8

4 Управление поставщиками программного обеспечения 8

4.1 Проблемы управления поставщиками 9

4.2 Процесс управления поставщиками 10

4.3 Переговоры по контракту 11

4.4 Подбор поставщиков 11

4.5 Управление информацией о поставщиках 11

4.6 Мониторинг производительности 12

5 Поставка и внедрение программного обеспечения 12

6 Системы управления поставщиками 17

Заключение 25

Список использованной литературы 26

Введение

Управление поставщиками (Supplier Management) — процесс, ответственный за обеспечение того, что договоры с поставщиками соответствуют требованиям бизнеса и все поставщики выполняют свои контрактные обязательства.

Прежде чем говорить о данном процессе, необходимо разобраться в терминах. В английском языке используется два отдельных слова — «supplier», что означает «поставщик», и «provider», что означает поставщик услуг. В контексте Управления поставщиками рассматривается управление «supplier (ами)».

Поставщик (Supplier) — третья сторона, ответственная за поставку товаров или услуг, необходимых для предоставления ИТ-услуг. Примеры поставщиков: вендоры программного и аппаратного обеспечения, сетевые телекоммуникационные провайдеры, а также аутсорсинговые организации.....

Содержание

Введение 3

1 Общие условия конструирования палубного набора 4

2 Поперечная система набора транспортных сухогрузных судов 11

3 Технологический раздел 17

3.1 Характеристика основного металла 17

3.2 Выбор и обоснование способов сварки 20

3.3 Выбор и обоснование рода тока и полярности 21

3.4 Выбор и обоснование сварочных материалов 22

3.5 Выбор и расчет режимов сварки 26

3.6 Выбор и обоснование сварочного оборудования 28

3.7 Описание сборочно – сварочного приспособления 32

3.8 Основные положения на сборку и сварку 33

3.9 Методы контроля 34

 4 Промышленная безопасность 37

Заключение 39

Список использованных источников и литературы 40

Введение

Электросварка, первое применение которой в судостроении относится к началу 30-х годов, является в настоящее время основным методом изготовления корпусных конструкций. С переходом с клепки на сварку изменились методы постройки корпусов и потребовалась коренная реконструкция корпусных цехов: вместо подетального стали применять секционный или блочный методы формирования корпуса. Изменение способов и организации постройки и сокращение ее сроков привело к необходимости разрабатывать обоснованные технологические процессы сборки и сварки корпусных конструкций и определять принципы их механизации.

Задачей данного курсового проекта является разработка технологии изготовления конструкций палубных перекрытий сухогруза…..

Что входит в состав якорного устройства?

Якорное устройство должно:

- обеспечивать надежную стоянку судна на рейдах и в открытом море;

- удерживать на месте судно, стоящее одновременно на якоре (якорях) и на швартовах;

- служить одним из средств снятия судна с мели;

- способствовать управлению судном в стесненных условиях плавания.

Якорная цепь

Держащая сила якоря передается судну через якорную цепь, один конец которого прикреплен к якорю, а другой крепится на судне.

Держащая сила якорной цепи невелика. В зависимости от грунта она составляет 10 - 50% от массы цепи, лежащей на грунте. Однако при динамических нагрузках якорная цепь действует как амортизатор, и поэтому чем больше длина вытравленной цепи, тем меньшую нагрузку испытывает якорь.

Объём работы  - 13 страниц

Библиографический список

1. Снопков В.И.. Управление судном. СПб, 2004 г., изд-во "Профессионал", с. 530.

2. Александров Н.М. Судовые устройства. Ленинград, Судостроение, 1987 г., с. 655.

3. Российский морской регистр судоходства. Правила классификации морских судов. 199

При выполнении курсового проекта на указанную тему должны быть разработаны вопросы:

1 Пояснительная записка

Определения, обозначения и сокращения

Введение

1 Общая часть.

1.1 Технологическая схема процесса ректификации.

1.2 Описание работы ректификационной колонны К-701

2 Технологическая часть.

2.1 Технология разделения ШФЛУ на УППБ.

3. Расчетная часть.

3.1 Исходные данные для расчета.

3.2 Расчет основных геометрических размеров колонны К-701 на УППБ.

4 Промышленная безопасность, охрана труда и окружающей среды на производстве.

4.1 Мероприятия по пожарной безопасности при эксплуатации УППБ.

Заключение

Список использованных источников

Содержание

Введение 4

1 Общая часть 5

1.1 Технологическая схема процесса ректификации 5

1.2 Описание работы ректификационной колонны К - 701 20

2 Технологическая часть     24

2.1 Технология разделения ШФЛУ на УППБ 24

3 Расчетная часть 28

3.1 Исходные данные для расчета 28

3.2 Расчет основных геометрических размеров колонны К-701 на УППБ 29

4 Промышленная безопасность, охрана труда и окружающей среды на производстве 43

4.1 Мероприятия по пожарной безопасности при эксплуатации УППБ 49

4.2 Требования безопасности при пуске и остановке технологических систем и отдельных видов оборудования     50

Заключение 53

Список использованных источников 54

Введение

          Разделение жидких и газообразных смесей на индивидуальные компоненты имеет большое значение в химической и нефтехимической промышленности. Особенно важно выделение компонентов в чистом виде в производстве получения товарного газа с повышенными физикохимическими свойствами. Для разделения смесей на индивидуальные компоненты среди других методов широкое применение нашел метод ректификации.

          Достижения в развитии термодинамики необратимых процессов дали возможность выразить и количественно оценить сложную движущую силу процесса массопередачи в условиях ректификации.  Изучение механизма массопередачи в наиболее распространенном типе ректификационных колонн - тарельчатых колоннах, привело к выявлению влияния на эффективность процесса ряда специфичных для этой конструкции факторов.       Среди них унос жидкости паром на вышележащие тарелки, перемешивание жидкости вдоль пути ее движения по тарелке, степень достижения равновесия между паром и жидкостью. Конструктивные особенности колонны, влияющие на устойчивость работы аппарата и т. д.......

Оглавление

Введение 3

1 Естественная радиоактивность горных пород 5

2 Физические основы метода 6

3 Плотностной гамма-гамма метод 9

4 Применение плотностного гамма-гамма каротажа на практике 11

5 Гамма – каротаж 14

6 Выделение полезных ископаемых 15

7 Расчленение 16

8 Корреляция 17

9 Оценка глинистости 18

10 Счетчик Гейгера – Мюллера 18

11 Сцентилляционный счетчик 18

12 Статистические флуктуации 19

13 Постоянная времени интегрирующей ячейки 19

14 Аппаратура ГГК-П 20

Заключение 24

Список использованной литературы 26

Введение

При прохождении гамма - квантов сквозь среду, кванты испытывают различного рода взаимодействия с ней. Эти процессы обусловлены энергией квантов, плотности вещества, элементных номеров атомов среды. Результатом взаимодействия является изменение характеристик потока гамма-квантов.

Ядерные исследования скважин подразделяются на методы изучения естественной радиоактивности (гамма-методы) и искусственно вызванной радиоактивности, называемые ядерно-физическими или ядерно-геофизическими (гамма-гамма и нейтронные методы).

На изучении естественной радиоактивности горных пород основан гамма-каротаж или гамма-метод (ГМ). Это аналог радиометрии.

Работы проводят с помощью скважинных радиометров разных марок. Электрические сигналы, пропорциональные интенсивности гамма-излучения, передаются с них по кабелю в обычную каротажную станцию, где и осуществляется их автоматическая регистрация…..

Содержание

Введение 4

1 Инженерная подготовка организации технологического процесса изготовления конструкций днищевого перекрытия с двойным дном при продольной системе набора 5

1.1 Конструкторская документация для изготовления конструкций днищевого перекрытия с двойным дном при продольной системе набора 5

1.2 Выбор оборудования цеха для изготовления конструкций днищевого перекрытия с двойным дном при продольной системе набора 6

2 Организация технологического процесса изготовления конструкций днищевого перекрытия с двойным дном при продольной системе набора 14

2.1 Описание днищевого перекрытия с двойным дном при продольной системе набора 14

2.2 Требования к деталям, узлам, поступающим на сборку судовой конструкции 22

2.3 Технологический процесс изготовления и комплектации деталей 23

2.4 Техника безопасности при выполнении сборочно-сварочных работ 28

3 Организация и планирование участка сборочных работ 32

3.1 Расчет основных технико-экономических показателей по изготовлению конструкций днищевого перекрытия с двойным дном при продольной системе набора 32

Список использованных источников и литературы 40

Введение

Днищевое перекрытие корпуса судна является важным элементом его конструкции, который наряду с верхней палубой во многом определяет общую продольную прочность корпуса при его изгибе. Кроме того, отдельные участки днищевого перекрытия, например участки в носовой оконечности судна, испытывают повышенные местные нагрузки ударного характера на волнении, в частности при слеминге, и должны быть надлежащим образом подкреплены.

Для участия в общем продольном изгибе днищевое перекрытие должно прочно соединяться с бортами. В то же время днище воспринимает поперечные нагрузки со стороны бортов.

Днищевые перекрытия на сухогрузных судах длиной более 80 м, на газо-возах, крупных танкерах имеют внутренний настил, называемый двойным дном. При продольном изгибе корпуса судна днище испытывает продольные растягивающие и сжимающие усилия. Конструкция днища должна обеспечивать как прочность при растяжении, так и устойчивость перекрытия при сжимающих усилиях. Наиболее распространена по этой причине продольная система набора днищевых перекрытий, особенно в средней части судна.

Объект исследования - изготовление днищевого перекрытия с двойным дном при продольной системе набора.

Предмет исследования - процесс сборки и сварки конструкций днищевого перекрытия с двойным дном при продольной системе набора…..

Выпускная квалификационная работа

Тема: Технологический процесс изготовления днищевого перекрытия носовой оконечности сухогруза

 Содержание

Введение 4

1. Инженерная подготовка организации технологического процесса изготовления днищевого перекрытия носовой оконечности сухогруза 6

1.1 Конструкторская документация для изготовления днищевого перекрытия носовой оконечности сухогруза 6

1.2 Выбор оборудования цеха для изготовления днищевого перекрытия носовой оконечности сухогруза 8

2 Организация технологического процесса изготовления днищевого перекрытия носовой оконечности сухогруза 17

2.1 Описание днищевого перекрытия носовой оконечности сухогруза 17

2.2 Требования к деталям, узлам, поступающим на сборку судовой конструкции 22

2.3 Технологический процесс изготовления и комплектации деталей 23

2.4 Техника безопасности при выполнении сборочно-сварочных работ 27

3 Организация и планирование участка сборочных работ 33

3.1 Расчет основных технико-экономических показателей по изготовлению днищевого перекрытия носовой оконечности сухогруза 33

Заключение 38

Список использованных источников и литературы 39

Введение

Набор носовой оконечностей транспортных судов отличается от набора средней части повышенной прочностью. Оконечности судна в первую очередь подвергаются гидродинамическому давлению воды при движении судна, уда-рам волн и льда, ударам о пирс и мель.

Гидродинамические нагрузки в днище при малой осадке носом вызывали особенно большие повреждения вновь построенных судов. Это было результа-том того, что в мировом судостроении наблюдался процесс резкого увеличения скоростей судов. С целью усовершенствования конструкций проводились многочисленные испытания во время штормов судов в водах бурных морей ДВ. Результаты этих исследований докладывались на техсовете Регистра. По-врежденные перекрытия были модернизированы с учетом внешних нагрузок, вызвавших эти повреждения.

После этого в течение многих лет за модернизированными конструкцими велись наблюдения и производились усовершенствования днищевых кон-струкций. Однако до сих пор наблюдаются повреждения в носовой оконечно-сти судов. Иногда в сложных условиях при сильном волнении приходится экс-тренно отходить от берега, что вызывает очень большие нагрузки на волнении, избежать которых бывает невозможно.

Гидродинамические нагрузки в развал борта являются причиной много-численных, иногда опасных повреждений носовых оконечностей. Они прояв-ляются в виде остаточных деформаций, потери устойчивости балок набора и даже разрушения обшивки.

Поэтому технология изготовления днищевого перекрытия носовой око-нечности являются актуальной темой.

Темой дипломной работы является «Разработка технологии изготовления днищевого перекрытия носовой оконечности сухогруза».

Выпускная квалификационная работа

Актуальность технологического процесса изготовления конструкций переборок сухогруза заключается в обеспечении непотопляемости судна при повреждении корпуса.

Для обеспечения непроницаемости переборки должны выдерживать гидростатический напор воды и инерционные нагрузки жидких и сыпучих грузов, а также препятствовать распространению огня при пожаре.

Объект исследования - изготовление конструкций переборок сухогруза.

Предмет исследования - процесс сборки и сварки конструкций конструкций переборок сухогруза

Дипломная работа состоит из введения, глав, параграфов, заключения, списка литературы, приложения.

Содержание

Введение 3

1. Инженерная подготовка организации технологического процесса изготовления конструкций переборок сухогруза            4

1.1 Конструкторская документация для изготовления конструкций переборок сухогруза       4

1.2 Выбор оборудования цеха для изготовления конструкций переборок сухогруза            5

2 Организация технологического процесса изготовления конструкций переборок сухогруза 12

2.1 Описание конструкций переборок сухогруза           12

2.2 Требования к деталям, узлам, поступающим на сборку судовой конструкции 19

2.3 Технологический процесс изготовления и комплектации деталей           21

2.4 Техника безопасности при выполнении сборочно-сварочных работ 24

3 Организация и планирование участка сборочных работ 28

3.1 Расчет основных технико-экономических показателей по изготовлению переборок сухогруза 28

Заключение 34

Список использованных источников и литературы 35